三、特殊功用的栈道
(一)縴道
&&&&栈道最常见是用以通行人，但很多名不见经传、历史未载的栈道，原始设计的功用并不是通行人，而是给縴夫拉縴使用。
&&&&最有名当属原本设计要通漕的褒斜道，史记‧河渠书记载：
&&&&〝其后人有上书欲通褒斜道及漕事，下御史大夫张汤。
&&&&汤问其事，因言：「抵蜀从故道，故道多阪，回远。
&&&&今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。
&&&&漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，闲百余里，以车转，从斜下下渭。如此，汉中之穀可致，山东从沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，拟于巴蜀。」
&&&&天子以为然，拜汤子卬为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。
&&&&道果便近，而水湍石，不可漕。〞
&&&&此图是用Google Earth做出的褒斜道全程高度剖面图，图中两处红色圈起处，造成高度落差的原因是现代兴建的水库。
&&&&图中类似波纹的起伏，则是定位无法做到很精準，地貌也有变化的关係，虽有些误差，不过大致符合原本褒斜道位置。
&&&&褒水与斜水以衙岭山为分水岭，上沔入褒是逆水上行，古代船要如何逆水上行？
&&&&主要有两种：利用风力与人力。
&&&&1.风力
&&&&透过帆和尾舵借助风力逆水上行。
&&&&不过早期的帆是利用植物叶编成，〝外徼人随舟大小，或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如牖形，长丈余，织以为帆。〞(太平御览引南洲异物志)
&&&&此种帆坚韧且重，属于硬帆，升降不易，河运的船只较小，空间有限，更重要是河运易受地形风影响，常有乱流，风向不定，不好控制。
&&&&所以内河航运不似海运用多桅多帆，小型河船多为无桅或单桅，用多桅的河船大多是战舰。
&&&&2.人力
&&&&分别是在船上利用篙、桨、橹、水车推进，或是岸边请縴夫拉縴。
&&&&不论大船小船，都备有篙。
&&&&篙的用途很多，要靠它撑船离岸、要靠它减速靠岸，途径险滩用它点礁石，防止搁浅或碰撞，浅水行船直接插入水中利用反作用力前进，船只启航、行进、停泊均需用篙。
&&&&桨与橹的差别在于划进效益。
&&&&桨发明很早，有许多别名，〝在旁拨水曰櫂，櫂，濯也，濯于水中也。且言使舟櫂进也。又谓之札，形似札也。又谓之楫，楫，捷也，拨水使舟捷疾也。〞(释名‧释船)
&&&&早期尾舵即是一种特化的桨。
&&&&橹则是汉代才出现的行船工具，〝在旁曰橹，橹，膂也，用膂力然后舟行也。〞(释名‧释船)
&&&&两者划进效益的不同，来自于作用力方式的不同。
&&&&划桨是靠水的反作用力推船前进，划桨时桨叶是一次入水一次出水，只有入水时有对水作功，出水没对水作功，等于出力只有一半作功于行船。
&&&&摇橹不同，是水对滑动橹板的升力，左右连续不断的摇，橹就连续作功于水，在水中以较小的攻角产生较大的升力，所以摇橹比划桨在行船的效益高很多。
&&&&以上方法逆水的速度有限，并且颇多限制，利用风力由于无帆或单帆，能使用的风向受到很大限制，无法像海船透过多帆协作利用各种风向。
&&&&最后还有一种是用脚踏桨轮，如同水车一般，只是动力来源是人力。
&&&&用人力划桨、摇橹或脚踏桨轮，在逆水中需耗费许多人力，越多船夫代表逆行所需船费越高，不论划桨、摇橹或踏车都是重劳动的工作，无法一直持续。
&&&&要轮班就要用更多的船夫，除了战舰，普通船只难以负担高昂的人力成本。
&&&&逆水上行最有效益的方法是靠縴夫拉縴，拉縴是用人力背挽縴绳牵引船只的操作，縴夫由一至多名组成，将縴绳一端通过卡花(縴绳的连拉构件)繫连，另一端牵到岸上沿縴道放开。
&&&&縴夫肩上套背縴带，保持一定距离，身体前倾步调一致的拉绳前行，最前行縴夫负责引路跟收放縴绳，最后一名负责与船连络，使船首保持航向。
&&&&历代以来黄河或长江逆水上行的水运多是透过拉縴，而拉縴需有縴道，縴道不用很宽，1公尺左右即可。
&&&&当初开褒斜道原意是用作縴道，但因水流快、暗礁多，航运危险，放弃拉縴上沔入褒，而作为普通栈道使用。
&&&&3.縴道的发展历史─以三门峡漕运为例
&&&&虽然褒斜道的漕运计划失败，另一处天险却有成功案例。
&&&&〝鸿嘉四年，杨焉言：「从河上下，患底柱隘，可镌广之。」上从其言，使焉镌之。镌之裁没水中，不能去，而令水益湍怒，为害甚于故。〞(汉书‧沟洫志)
&&&&汉成帝年间对砥柱(三门峡)进行凿宽河道，不但没效，还因凿下的岩石落入河中，反让水流更为湍急。
&&&&当时的人没理解三门峡激流形成的原因，不仅因河道狭窄。
&&&&河床高低落差大、礁石造成的乱流多，也是重要成因，胡乱开凿只是平添礁石，为害更甚。
&&&&古人就此放弃吗？没有。
&&&&虽然史书未载，然而考古发现东汉建国后採取务实的方案：修筑縴道，把西汉原有縴道做系统性加强。
&&&&此段縴道岩壁上题记〝建武十一□月□日官造□，遣匠师专治积临水□〞、〝时遣石匠赤知石师千人〞。
&&&&东汉定都洛阳，长安此时地位不如西汉，建武七年罢护漕都尉官，正式宣告国家不再花大量资源维持漕渠。
&&&&不过关中对洛阳安全有重要意义，不可轻废，原本的縴道因战乱没修缮，汉光武帝时重新翻修，用以维持对西用兵的后勤安全。
&&&&纵使如此，三门峡此段航运依然危险，东汉末年，在李傕、郭汜内斗，汉献帝奔逃东归，曾考虑要顺流而下回洛阳。
&&&&杨彪回应：「臣弘农人也，自此东有三十六滩，非万乘所当登也。」
&&&&宗正刘艾讲的更白：「臣前为陕令，知其险。旧故有河师，犹有倾危，况今无师。太尉所虑是也。」(后汉纪‧献帝纪)
&&&&顺流而下尚且如此，逆流而上可见多难。
&&&&为了降低伤亡跟减少縴夫负担，历代在縴道下很多功夫改善，毕竟縴道牵引黄河跟长江，两条中国重要的经济动脉。
&&&&三门峡此等险要之处，会多种方法并用。
&&&&(1)门匠
&&&&刘艾所讲指派熟悉当地水情的河师，是方法之一，演化到唐代，变成一种特殊称呼：门匠
&&&&〝上三门篙工，谓之门匠，悉平陆人为之。执一标指麾，以风水之声，人语不相闻。〞(类说‧邺侯家传)
&&&&前面提过，不管大船小船都要有篙，船上操持篙的船夫即是篙工，要逆流而上三门峡，篙工用的都是当地人，他们比较知道三门峡一带的礁石险滩，可以减少触礁搁浅的危险。
&&&&逆水行船要如何通过急流险滩？
&&&&利用缓流(河川流动不是一成不变，根据地形会有局部缓流)跟摆出上急流(将航线调整到坡降比较小的航线上)，并且船的轴线与急流夹角不宜过大。
&&&&縴夫则要「放张」，先将縴绳紧拴在主桅下部，另一端拴在离滩前一段距离的岸上，以岸上推绳为圆心，縴绳到船的长度为半径。
&&&&先操舵使船首摆向河中心，然后转舵向岸回驶，回驶时縴绳会放鬆，縴夫迅速收拉，牵引船借助急流对船向岸的冲力，使船向上驶过急流滩。
&&&&过浅滩则要「呆縴活篙」，浅滩航段不宜縴夫下滩拉縴时，为避免水平縴角太大，使船横向搁浅，要採取船首向岸航行，以撑篙助航，抵消拉縴所牵生的横向分力，让船沿直线前进。
&&&&(2)堆台
&&&&跟门匠配套的措施是〝阏流堆台〞，当地地名以堆命名，如大堆、小堆、任家堆，设置在三门峡前的豫晋峡谷，古称「阏流」。
&&&&〝自砥柱以下，五户已上，其间百二十里，河中竦石杰出，势连襄陆，盖亦禹凿以通河，疑此阏流也。〞(水经注‧河水)
&&&&此处当然不是大禹凿穿，而是北边的太行山系与南边的秦岭山脉持续抬升，黄河下切侵蚀加剧，最终从三门峡穿开，流入晋豫峡谷。
&&&&由于三门峡一带位处地堑，地堑形成狭长形的断陷盆地，上游带的堆积物在此沉积，形成大小不一的河滩，造成礁石与险滩林立，主要是黄河受内外营力影响，跟大禹关係不大。
&&&&阏流堆台以夯土筑成柱状土台，高约10公尺，下部直径约6公尺、顶部直径约3公尺，建在突向河道的山嘴处，堆与堆之间视野空旷，距离河面约30公尺。
&&&&建筑型式跟边塞的烽火台相似，因此当地人一直以为是烽火台，但从相关文献记载与实地考察，应该相近于明代陈瑄在大运河设置的舍。
&&&&〝虑漕舟昧河深浅，自淮底通州，滨河置舍五百六十八所，舍置卒，俾导舟可行处。〞(国朝献徵录‧恭襄陈公瑄神道碑铭)
&&&&大运河此段由于黄河改道与淤积，加上泗水故道(被黄河夺道)的徐、吕二洪之险滩，容易搁浅，需要设置熟悉当地水文之人帮助导航，情况跟阏流堆台如出一辙。
&&&&堆台的功用类似于现今的港口控制塔。
&&&&(3)手窝与牛鼻形孔
&&&&由于縴道是縴夫拉縴使用，不可离水面过远，以免拉縴过于费力且难以控制，也不可离水面过近，以免水位一上升就淹没，根据经验法则，通常修筑在枯水期水位上缘。
&&&&三门峡一带受地形影响，丰水期与枯水期的水位落差很大(落差10公尺以上)，因此縴道会在丰水期没入水中，不像褒斜道以木栈为主，而是凹槽式的石栈，上面再放木板铺平。
&&&&路面不宽，平均宽度1.2公尺，仅能行人，无法像褒斜道可通行车马。
&&&&为增进拉縴的效益，很多縴道设有牛鼻形孔，在黄河三门峡、长江三峡都有发现。
&&&&从正面看，是两个D形壁孔，中间有竖梁隔开，两孔内部贯通，形似穿环的牛鼻，故称「牛鼻形孔」，在各孔间横繫绳索，悬于岩壁上，以备縴夫拉縴抓住使力。
&&&&縴道不是一开始就有牛鼻形孔，是经历一段时间演化才出现，为什幺这幺说？
&&&&因为有比牛鼻形孔更原始帮助縴夫使力的壁孔，考古人员命名为「手窝」。
&&&&手窝跟牛鼻形孔长的很像，但构造简单很多，牛鼻形孔是两个相隔的D形壁孔打通，而手窝是单个的D形壁孔，手窝跟攀岩用岩洞当支点同道理，縴夫抓住手窝使力拉縴。
&&&&此种使用方式比起抓繫绳费力与不便，两者形式相近、作用相同，手窝可能是开凿不久后出现帮助拉縴的装置，只是浅凿的壁孔，后来才改进成牛鼻形孔。
&&&&手窝跟牛鼻形孔确切的出现时间无法确认，不过可以借由一些线索推断。
&&&&此处的西沃石窟，窟上有刻建窟碑，明确记载石窟建于〝大魏普泰元年，岁次辛亥四月庚子朔廿九日〞(西元531年5月30日)。
&&&&窟上有后来开凿的牛鼻形孔，打破原有的题记，可知必晚于石窟所凿。
&&&&牛鼻形孔出现年代约在北魏之后，可能是北魏大量开凿石窟时，意外发现的使用方法，在隋唐大量开通跟整修运河时普及。
&&&&(4)立式转筒
&&&&另外在山崖凸出的縴道拐弯处，设有立式转筒的遗迹。
&&&&立式转筒是由三部分组成，上部在离縴道路面1.5公尺处的岩壁上，凿一个方形壁孔。
&&&&下部底盘的岩壁，凿有一个圆形底盘，底盘中间有一到两个浅圆窝，浅圆窝成锅底形，因长久使用，磨的很光滑。
&&&&在上与下部岩壁，有一半圆柱形的壁槽，壁槽没有两侧岩壁上的绳痕，可见在上下部间，本来应有一个转筒转动，縴绳作用于转筒上，才没有在岩壁留下縴痕。
&&&&縴绳在过弯时磨擦岩壁的磨擦力很大，不但费力且危险，可能会磨断縴绳，威胁船只跟縴夫的安全，设置立式转筒能减少过弯时縴绳的磨擦力，降低伤亡的机会。
