亲爱的跑跑卡丁车玩家们大家好:
想必大家对于拖飘这个技术一定又爱又恨
1.你问很多高手玩家怎幺『拖飘』?
他们大部分回答是 《感觉》或是多练....此时有没有觉得白问的感觉
感觉这种东西一般人很难表达得出来,所以不容易解释得清楚。
2.请问什幺是所谓的《感觉》?
感觉在玩,会这样回答的玩家其实也有理可证
竞速游戏都是考验反应能力,没有太多时间让你思考判断如何过弯
所以一定是经过很多场次的练 ,变成很直觉反应成了人车一体现象
大脑利用经验直接快速地控制卡丁车走向→ 控自如的手感
因此不需要特别在意指法。
我将《感觉》这抽象概念,转化成图片与文字内容解释给各位玩家
这篇文章目的就是让拖飘有障碍的玩家有个初步概念
人说师父领进门修行在个人
希望在未来练 拖飘基础上会有一些的帮助。
自我介绍一下:
本人于尖峰SR时代鼎盛时期结束游戏跑跑卡丁车这款游戏
最近突然心痒又重新燃起对跑跑卡丁车的热情
今天我将暑假回锅的心得分享给大家做个参考
回来游戏后发现最佳化甩尾过弯已经不是最好的跑法
而是将最佳化甩尾过弯延长持续时间并维持其速度提升
也就是所谓的『拖飘』。
以下内容欢迎转载并注明出处,提供玩家教学之用。
我将拖飘技巧分为两个部分:
一、拖飘技术理论解析 二、拖飘技术 作解析。
先懂拖飘原理再学如何成功拖飘。
第一部分、拖飘理论解析:
(一)拖飘的认识:
1.先前有讲到拖飘是最佳化甩尾过弯延长持续时间并维持其速度提升
想要拖飘拖的成功又快先决要件当然就是要将最佳化甩尾做的好
不然拖飘反而会造成速度变慢且不拖还比较快的窘境。
『最佳化甩尾』这个名词我想大家都不陌生吧!?
自古以来说法就是两条胎痕不重叠
但是我认为还需要加上『最佳化角度』比较合适些。
2.什幺是最佳化角度?
就是萤幕与卡丁车之间偏向的角度差,做最佳化
这个角度过多过少都不好,角度过大不容易断胎,角度过小容易断胎
越厉害的高手玩家越容易马上达到最佳化,因为起飘『顺势』角度做得好
可以利用入弯前事先调整好角度,起飘后将更快达到最佳化角度
理论上甩尾的角度越大速度降得越多；角度越小速度降得越少。
3.如何做好顺势?(详细说明请见#18楼回覆十八楼传送门)
顾名思义=顺着弯道势态入弯。
入弯起飘角度与位置对于甩尾路线的轨迹弧度
会因为玩家控制或是车种 控而有所不同
所以要找一个能适合维持拖飘甩尾轨迹弧度的路线
一般弯道由外而内过弯会让甩尾更加顺利且不易外飘撞墙
因此有效掌握最佳路径才能快速过弯。
4.跑跑卡丁车角度在一个普通的甩尾上会有细微变化
起飘到断胎前理论上角度会越来越小(下图由红线向黑线回正)
车种的不同回正速度也会不同
然而起飘后不反胎也不拖飘的状态下让它自动回正角度到断飘我称作『自然飘』
简单来说就是按完甩尾后,只按着↑这个动作就好。
上述这点会在接下来的(二)拖飘的时机有着不小的影响性!
最佳化甩尾+最佳化角度+顺势路线=才能达到快速过弯最佳境界
要能拖飘拖的快,维持最佳化也是非常重要的!!
(二)拖飘的时机:
只要是能够延长甩尾持续时间“广义”来说都算是拖飘
但是拖飘要拖的快且提速其实是有技巧的
以下我将一个甩尾用时间轴来解析它较为清楚些(时间由右往左)
1.这是一般『最佳化甩尾』的时间轴:
我想这个大家应该可以很快的了解,反胎主要用来拉正车头,结束该次甩尾。
2.(一)4.所提到的『自然飘』时间轴:
起飘到断胎前理论上角度会越来越小,依车种的不同回正速度也会不同
然而起飘后不反胎也不拖飘的状态下让它自动回正角度到断飘我称作『自然飘』
简单来说就是按完甩尾后,只按着↑这个动作就好。
3.进入重点了,一般型玩家『拖飘』时间轴:
由2.『自然飘』时间轴进一步划分为自然飘区间、拖飘最佳时机区间和拖飘危险区间
(1)自然飘区间:
一般玩家在起飘后不一定能够马上确定自己车子角度控制是否洽当
这个时候就必须利用等待自然飘区间来调整车子角度
(约略甩尾后等待大约0.5秒时间,主要等待时间应视当时回正速度而定)。
(2)拖飘最佳时机区间:
进入这个区间代表你已经可以进行拖飘了
角度已经到达最佳状态(约略40~45度角之间)
如能够维持角度此区间的拖飘速度会快速提高,要拖到300公里并非难事。
(3)拖飘危险区间:
如果已经到达这个区间代表你的角度已经变得非常小
除非有把握将角度拉回到拖飘最佳时机区间的角度
否则一拖下去有很大机率会断胎。
※(4)图上注解1.2.:反胎拖
常常有人说不需反胎;也有人说需要,所以到底是需不需要呢?
告诉各位反胎是开始拖飘前用来缩短自然飘区间,进而提早进入拖飘最佳时机区间方法
过度反胎会造成直接进入拖飘危险区间而断胎,这点是需要特别注意的!
4.接下来我们来看看另一张图高手型玩家『拖飘』时间轴:
(1)经过3.的解说,再看高手型玩家拖飘这张图有些微差异
自然飘区间较短而拖飘角度维持时间较长。
(2)我们来比较一下,为何两者会有差异呢?
越厉害的玩家他们甩尾的角度越能马上掌握,或者利用反胎缩短自然飘区间
因此能越早进入拖飘最佳时机区间进行拖飘
而拖飘的时间越多,越能达到高速拖飘
因为速度爬升需要一些时间。
5.最后将所有图综合起来观察是不是明了许多。
拖飘技术理论解析就到这里告一段落啰!
第二部分、拖飘技术 作解析:
(一)如何 作拖飘:
1.经过第一部分的洗礼后,是否拖飘原理与时机有了初步性的概念呢?
一、(二)拖飘的时机有讲到,要能使拖飘提升速度,前提是要在拖飘最佳时机区间里进行
那幺该如何行使这个动作是许多玩家困惑的地方。
2.我们知道拖飘手法就是连打左;右方向键
依玩家电脑或是车种灵敏度的不同,连打速率也会不一样
所以需要 练 抓到适合的连打速率。
3.破解连打方式的迷思:
频率的基本要素是按压方向键停留的时间
以此来维持拖飘角度和调整路线
频率越慢,越偏向内侧飘移(方向键按压时间较长)
频率越快,越偏向外侧飘移(方向键按压时间较短)
4.如果你问我为什幺你的频率跟我相反?
那你一定是在拖飘最佳时机区间以外进行拖飘
意思是太早进行拖飘(角度处于偏大状态)
大部分的初学者都是在自然飘区间进行拖飘才会导致越拖越慢的结果。
5.还有一招按法,就是直接压住左;右方向键
这个方式需要配合键盘灵敏度去使用,产生的结果也会有所不同
如:跳台飞起至落地拖飘...等,拖飘的衔接
必须自行尝试使用,方可成为自有的过弯必杀技。
(二)拖飘角度控制与维持:
1.经过二、(一)的教学我们已经知道如何运用连打速率拖飘过弯
但拖飘最重要且难学的精随
是要依照地图弯道的不同,而变化连打速率,并维持拖飘角度
在于考验个人本身控车能力、反应能力和判断能力
这是相当困难的
必须经过无数次的练 才有机会达到的境界。
2.为何需要维持？
因为第一部分我们有提到，跑跑卡丁车角度是会自动回正的
依照车种不同、速度不同或是后追状态下,回正力量也会不同
因此必须与自动回正角度之力互相抗衡，才能延续拖飘
否则角度就自动回正到断胎了。
3.有时候车辆回正速度或是甩尾力道角度难以掌握
我想许多玩得很6的玩家会利用,调整『键盘灵敏度』来克服这个问题
使回正速度及甩尾力道变的容易被控制
好让角度被掌握
增加自我反应的时间
至于如何调整灵敏度
以电脑程式、显示卡或是键盘本身附带的调整功能等方式。
拖飘技术 作解析就到这里告一段落啰!
感谢各位玩家们看到最后
以上是我个人游戏经验分享给各位玩家们!
假如对于以上观点有异议的玩家们欢迎讨论指教
本人的论点也不一定是正确的,如有误导的地方请尽速告知修正。
谢谢!
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