大家吼啊好久不见(你谁)
过了好久好久某魔法游戏终于更新更到现代坦克了 (还附送了一票近代飞机跟现代直升机跟他们射出来的好可怕烧火棍)，懒癌发作了许久后决定来填坑
恩，前行提要，转载的文章，但经过我的重新排版、诠释、补充、删减与增加图片，有兴趣的可以点最后的原文键接。
这次要谈的是坦克悬挂中，除了弹性元件(平衡式悬挂、克里斯蒂悬挂、扭杆悬挂、液气悬挂等)以外的两个重要组件:减振器与限位器
减振器是安装在车体和负重轮之间的阻尼元件，用来消耗车体的振动能量，衰减振动，以防止共振情况下车体振幅过大。坦克由于车身较长，仰俯振动显着，对成员舒适性和射击準确性影响较大。
举个例子，减振器可以让坦克在急停射击时，因惯性造成的车身前后晃动更快消失，在坦克横越高低落差时也可以避免像怪兽卡车那样，因悬挂弹性太好而抖个不停的现象。
在车首和车尾安装减振器能够提供更大的阻尼力矩现代坦克多在最前、最后1到2个负重轮处安装减振器，以便有效的衰减车体仰俯振动。
目前坦克减振器主要分为液压减振器和摩擦式减振器两种。其中液压减振器又可分为筒式减振器和叶片式减振器。
筒式减振器的结构简单，製造工艺好，工作性能稳定，应用广泛。但是通常布置在车体外，防护性较差。
T-64的筒式减振器，活塞桿外安装有防尘套。
当负重轮运动时，叶片式减振器的摆臂随着平衡肘、连桿进行摆动，使得叶片在壳体内旋转，在减振器内部形成高压腔和低压腔，叶片扫过的体积即为通过阻尼孔的流量。
叶片式减振器本身牢固，又允许布置在负重轮内侧，防护性好。与车体侧装甲大面积接触，也提高了散热能力。但是製造比较複杂，质量和尺寸比较大，内部密封困难，缝隙多，阻尼力散布大，存在大量的缝隙流动，因此阻尼係数受液体黏度影响大，温衰明显。
布置于T-72坦克第1、2、6对负重轮的叶片式减振器
底盘上方形有圆洞的就是开给叶片式减振器的安装口
T-14阿玛塔也採用了叶片式减振器，安装在第1、2、4、7对负重轮上
摩擦式减振器藉由摩擦阻尼消耗振动能量，衰减车体振动，其结构十分简单，热平衡温度高；在扭杆式悬挂中允许与与扭杆同轴布置，因此佔用空间小，结构紧凑。但在此布局下，摩擦式减振器的发热容易使扭杆端部退火，所以摩擦片与扭杆之间的隔热非常重要。摩擦式减振器的特点是大转角、大能量、结构简单、防护性好，但是对于摩擦片的加工精度和材料等级要求很高。
M1艾布兰的第1、2、7对负重轮就安装了同轴摩擦减振器，因为藏在车体内部，外侧已经看不到部件了。在底盘上可以看到安装减振器的大开口。
