高铁局宣称要与5g展开合作,那么高铁5g的时代会是什么样的 - 搜狗...

据介绍，国铁吉讯与华为、中兴等5G设备商正联合开发车载5G设备，并计划于2019年底完成测试工作。在高铁WiFi系统与5G技术的融合方案中，利用了边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术解决高铁对5G信号的屏蔽问题。





前面说到，3G、4G网络在高铁上覆盖，其技术难题在于，高铁速度快，不同基站间信号切换不及时，许多时候，切换不及时而导致了掉线与网络延迟问题。而5G网络的低时延、高可靠性特征或能化解这个问题。5G高铁站项目用的是CPE（Customer Premise Equipment，5G用户接入网关），当前的CPE客户终端技术已经可将5G信号转为WiFi信号，而5G技术与WiFi的融合，更有利于两种信号的互相转化。



此外，5G背后的技术包括波束成形与毫米波技术。而波束成型可以使信号的能量集中在接收端所在的方向，可以有效改善频谱利用效率，这将改善高速情况下的信号的接收能力。而相对4G，5G具有超高带宽、超低时延和海量连接、更快数据传输速率，更高频谱效应等特征，它接收网络信号的能力更强。
5G基于波束成形和毫米波技术，这些优势特征是为司机和乘客提供可靠的WiFi等服务的关键能力。一方面，因为支持500KM/H高速移动状态的无线接入，大密集接入的优势又能保证稳定带宽。这样一来，高铁不用担心WIFI热点的连接和网速问题，使用5G的毫米波技术，让网络速度比4G时代大幅提升。



尽管它指向的是一个更好的未来，但是5G对高铁的全面覆盖与实现难题依然存在，要实现对高铁的全线覆盖，需要铁路公司，运营商等多方的利益协调与努力，进行提前规划。高铁WiFi与5G技术的融合，瞄准的或许是一个更有想象力的大市场。高铁高频次、稳定、封闭的特点，接入WiFi，其运营场景与盈利模式的想象空间很大，尽管当前已经在引入外界互联网资本，但在高铁WiFi与5G融合解决体验短板与技术上的难题之后，能不能赚钱、如何将复杂的利益分配格局厘清，能否打开消费市场的商业前景，才是高铁能否成为线下超级流量入口的关键。

中国高铁是否已经完全掌握核心技术

掌握了一部分，完全掌握做不到，完全掌握估计还要5年时间。其实彻底国产化没有必要，德国日本高铁的芯片也得用美国的吧。美国虽然没有高铁技术，但是高铁要用不少美国的零部件。
已经掌握的高铁技术是：
车体设计和空气动力学
高速道岔（250公里，部分进口）
板式轨道
列控系统（部分芯片进口）
逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）
没有掌握的主要是轴承和车轮，其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。
高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力，不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。

2020年内实现5G全覆盖

1G空白2G出货3G引进4G同步5G将在2020年全覆盖不同的是他可以国际化中韩两国合作研发5G